Kfz-Steuer Historischer Vergleich

Die **Kraftfahrzeugsteuer (Kfz-Steuer)** hat sich in Deutschland seit 2009 grundlegend gewandelt. Mit diesem Rechner können Sie die Jahressteuer für ein und dasselbe Fahrzeug nach den drei verschiedenen Berechnungsregimen vergleichen, die das **Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG)** historisch vorsieht. <h3>Regime A: Vor dem 1. Juli 2009 — rein hubraumbasiert</h3> Vor der Reform 2009 wurde die Kfz-Steuer für PKW ausschließlich nach dem **Hubraum** bemessen. Die Steuersätze betrugen **6,75 € pro angefangene 100 cm³** für Benzinfahrzeuge und **15,44 € pro angefangene 100 cm³** für Diesel. Eine CO₂-Komponente gab es nicht. Ein Diesel-PKW mit 2.000 cm³ zahlte damit 308,80 € pro Jahr — unabhängig davon, wie viel CO₂ er tatsächlich ausstieß. Dieses System setzte keinerlei Anreiz für emissionsarme Motorisierungen. <h3>Regime B: 1. Juli 2009 bis 31. Dezember 2020 — Hubraum plus linearer CO₂-Zuschlag</h3> Mit dem **Gesetz zur Neuregelung der Kfz-Steuer** wurde ab dem 1.7.2009 erstmals eine **CO₂-Komponente** eingeführt. Der Hubraumsatz sank deutlich (2,00 € für Benzin, 9,50 € für Diesel je 100 cm³), und jedes Gramm CO₂ über einem **Freibetrag von 120 g/km** wurde mit **2,00 €/g** belastet. Diese Regelung galt für alle Neuzulassungen bis Ende 2020. Der Freibetrag wurde 2012 auf 110 g/km und 2014 auf 95 g/km gesenkt — für die Übergangsphase blieben aber die 120 g/km relevant. <h3>Regime C: Ab 1. Januar 2021 — progressiver CO₂-Stufentarif</h3> Seit dem 1.1.2021 gilt gemäß **§ 9 Abs. 1 Nr. 2c KraftStG** ein **progressiver Stufentarif** für die CO₂-Komponente. Der Freibetrag beträgt **95 g/km**, darüber steigen die Sätze stufenweise an: von 2,00 €/g (96–115 g/km) über 2,20, 2,50, 2,90 und 3,40 €/g bis zu **4,00 €/g ab 196 g/km**. Dieses System bestraft hohe Emissionen überproportional und belohnt sparsame Fahrzeuge deutlich stärker als das lineare Modell. <h3>Bestandsschutz und Übergangsregelungen (§ 18 KraftStG)</h3> Fahrzeuge, die vor dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen wurden, genießen **Bestandsschutz** nach § 18 KraftStG. Sie werden weiterhin nach dem alten, rein hubraumbasierten Regime besteuert — es sei denn, das neue Regime wäre günstiger. Bei einem Halterwechsel oder einer technischen Änderung kann sich das anwendbare Regime ändern. Unser Vergleichsrechner zeigt Ihnen alle drei Ergebnisse auf einen Blick, sodass Sie die tatsächliche Steuerlast Ihres Fahrzeugs optimal einschätzen können. <h3>Praktische Relevanz des Vergleichs</h3> Der historische Vergleich ist nicht nur akademisch interessant, sondern hat **konkrete finanzielle Auswirkungen**. Gebrauchtwagenhalter mit Altfahrzeugen (vor 2009) können prüfen, ob sie von einer Umregistrierung profitieren würden. Neuwagenkäufer sehen, wie stark der progressive Tarif ab 2021 Fahrzeuge mit hohem CO₂-Ausstoß belastet. Für die steuerliche Beratung und Fuhrparkplanung liefert der Rechner die nötige Transparenz über die Entwicklung der Kfz-Steuerbelastung in Deutschland.